Rengöra eller sälja partikelfiltret?

När partikelfilterlampan tänds står dieselägaren inför en trappa av beslut: går filtret att rädda med en körning, behöver det rengöras, måste det bytas, och vad gör man i så fall med det gamla? Fel ordning på besluten blir dyr, den som byter ett filter som kunde regenererats betalar i onödan, och den som slänger ett utbytt filter skänker bort ädelmetaller. Här är beslutstrappan steg för steg.

Steg 1: låt filtret rädda sig självt

Ett filter som satts igen av sot, den vanligaste orsaken vid mycket korttidskörning, kan ofta räddas med en regenerering: kör bilen varm i jämn landsvägsfart en längre stund, så att avgastemperaturen stiger och sotet bränns bort. Slocknar lampan är problemet löst, och lärdomen är att ge bilen sådana körpass regelbundet. Hur regenerering fungerar i detalj beskrivs i guiden vad är ett partikelfilter.

Ignorera inte lampan i väntan på ett bättre tillfälle. Ju längre bilen körs med fullt filter, desto större risk att sotet packas till en nivå där självrening inte längre fungerar, och desto dyrare blir nästa steg i trappan. En timmes landsvägskörning i tid är den billigaste åtgärden i hela den här guiden.

Steg 2: tvingad regenerering eller rengöring hos verkstad

Hjälper inte körningen kan en verkstad ofta genomföra en tvingad regenerering med diagnosutrustning, eller demontera filtret för rengöring. Det kostar en slant men är normalt väsentligt billigare än ett byte. Fråga verkstaden vad de bedömer om filtrets kvarvarande livslängd: ett filter som satts igen av aska efter många tusen mil är i slutet av sin naturliga livscykel, och där ger rengöring bara en kort frist.

Begär gärna en skriftlig bedömning med orsak, åtgärd och prognos. Den hjälper dig att fatta nästa beslut på fakta, och blir dessutom bra dokumentation om bilen senare ska säljas och köparen frågar om filtrets historik.

Steg 3: byte, och nu blir det gamla filtret en tillgång

Går filtret inte att rädda återstår byte, mot nytt original, eftermarknadsfilter eller ett begagnat i gott skick. Oavsett vilket du väljer: det gamla filtret är inte skrot utan en säljbar del. Ädelmetallerna i beläggningen, platina och ofta palladium och rodium, finns kvar oavsett hur igensatt filtret är, och uppköpare betalar för innehållet. Se skrotpris för partikelfilter för vad som styr värdet.

Be verkstaden att få behålla den utbytta delen, den är din. Läs av artikelnumret, fotografera, och begär prisbesked från flera uppköpare precis som för en katalysator, se jämförelseguiden. Intäkten från det gamla filtret mildrar bytets kostnad, ibland med en betydande andel.

Räkneexemplet som avgör

Beslutet blir enklare med tre siffror på bordet: kostnaden för rengöring, kostnaden för byte minus det gamla filtrets försäljningsvärde, och bilens eget värde. En äldre bil med begränsat värde motiverar sällan ett dyrt nytt filter, där kan ett begagnat filter plus försäljning av det gamla vara den rimliga vägen. En nyare bil med många år kvar motiverar det omvända. Och står bilen inför skrotning är svaret givet: då säljs filtret, och katalysatorn med det, se skrotbilsguiden.

Ta inte bort filtret, det är ingen lösning

Att helt enkelt plocka bort ett krånglande partikelfilter och köra utan kan verka frestande men är ingen väg framåt: bilen måste ha sin avgasrening intakt för att klara besiktningen, och utan filter släpper den ut hälsofarliga partiklar. Ett borttaget filter ska ersättas med ett fungerande, och det gamla säljas, inte slängas.

Vanliga frågor om rengöra eller sälja